Klicka här för att följa arbetetet med Södertäljebron.
Den nuvarande järnvägsbron över Södertälje kanal är närmare 90 år gammal.
Den kräver mycket underhåll, vilket stör järnvägstrafiken och kostar pengar. Banverket bygger därför en ny bro.
Järnvägsbron trafikeras idag främst av pendeltåg, men också av en del godståg. Cirka 150 tåg passerar varje dygn.
Bron uppfyller inte längre de krav som idag ställs för järnväg och sjöfart. Den klarar inte för alltför tunga tåg eller större djupgående fartyg. Dessutom bullrar det mycket när tågen passerar.
Syftet med brobytet är att minimera risken för trafikstörningar och att få en bro med bättre bärighet som tål tyngre tåg samtidigt som bullernivåerna minskar.
I en internationell upphandling var det danska företaget MT Højgaard som fick uppdraget att bygga den nya bron.
Geografiskt ligger bron strax väster om den nuvarande järnvägsbron, parallellt med motorvägsbroarna för E4. Den nya järnvägsbron klarar 30 tons axellast på tågvagnarna (mot dagens 22,5 ton) och längden blir cirka 230 meter, varav 55 meter över farleden. Den gamla bron är en s k klaffbro. Den nya är en lyftbro med oförändrad segelfri höjd av 26 meter i tågtrafikläge. Vid broöppning lyfts den till 41,5 meters höjd.
Den nuvarande järnvägsbron och motorvägsbroarna ska kunna trafikeras under hela byggtiden. Samtidigt ska fartygen kunna ta sig in och ut ur Mälaren.
Det byggs två pyloner på var sida om kanalen och deras fulla höjd blir 54 meter över vattenytan.
Pylonerna är färdiggjutna. Det som återstår är att montera glaskupoler på topparna till pylonerna.
Preconal levererar inglasningen av glaskupolerna i samarbete med underleverantören Promecon.
Fackverket har tillverkats i Vietnam och fraktats till Södertälje Hamn per båt, det ankom i början av augusti. Lyftbron har monteras upp den 3:e december.
Byggstart våren 2007
Trafikstart försommaren 2010
Den gamla bron rivs när den nya järnvägsbron är driftsatt.
Beställare: Banverket
Entreprenör: MT Højgaard
Underentreprenör: Promecon.
Glasentreprenör: Preconal
